第一物流全媒体报导：　　晃晃悠悠、颤颤巍巍，一辆改装成过的电动三轮车迎面而来出去，一个急刹车，租车小哥从车上接下一个包覆。常常网购的人，对这个场景并不陌生。为了提升分送效率，很多“快递哥”都是骑着电动三轮车走街串巷车主，而且很多电三轮经过改装成，再加了铁皮做成的“车厢”。

　　日前，《国务院关于增进快递业发展的若干意见》对外发布，其中具体，将研究实施租车专用电动三轮车国家标准以及生产、用于、管理规定。消息一出，马上引起租车行业注目。记者专访获知，不少租车企业和租车从业人员都期望新的“国标”早日落地，期盼以电动三轮车支撑的租车“最后一公里”跑得更加稳当。　　电三轮几成租车车主“标配”　　快递公司为何钟情电动三轮车？“我们花钱的钱就是一件一件送来出来的，送来得多，收益就低。

如果用普通的电动车，一次装有没法多少货，如果上楼车主，车上的货物室外放置也不安全性，刮风下雨又没遮盖。”租车员小刘的“座驾”就是一辆改装成后的电动三轮车。

他说道，电动三轮车上加个货箱，花上没法几个钱，一次能装百余个包覆，可以较少跑完几趟，分送效率能提升不少。　　记者专访获知，租车行业用作已完成最后任务的仓储车辆分成三类：电动三轮车、电动自行车和汽车。业内有过统计资料，快递公司在已完成“最后一公里”的仓储任务时，九成以上搭配的是电动三轮车。

这是因为，电动三轮车载重量大，货物安全性比电动自行车更加有确保，费用比汽车较少很多。所以，电动三轮车在租车行业的使用率最低。可以说道，电动三轮车已沦为民营租车“最后一公里”的选用交通工具。　　电三轮改装成安全性劣赔偿无以　　11月4日上午，在太原市的五一路和府东街交叉路口，一位进着电动三轮车的租车小哥，速度迅速，还没有等绿灯指示灯，租车车就风驰电掣地冲出去，差点与迎面而来驶向的机动车剐蹭。

在急刹车后，这辆三轮车仍旧“任性”地向前冲了一下才停稳。　　记者注意到，这辆电动三轮车的车斗部分早已被改装成，安装了一个半米低的铁皮车厢，行经中左右摇晃，看起来很不安全性。

这辆三轮车从外观看起来有些破旧，显著用于时间较长，车厢垫一侧加装了对门口，一把大锁住悬挂在上面。箱体焊处早已开裂，而为了相同箱体，租车员用绳子展开了绑。当问到跑完这么慢多危险性时，这个租车小哥失望地笑了笑，说道：“这么长时间了，心里有数，没什么事。”　　一位交警回应，电动三轮车由于车速慢，稳定性劣，再加车主胡乱改装成，不易再次发生交通事故。

近年来，租车电动三轮车屡次沦为交通事故“主角”。特别是在是，在再次发生交通事故后，由于责任确认无以，加之无保险，又造成了赔偿无以。　　“国标”实施未来将会完结电三轮“打架”　　日前发布的《国务院关于增进快递业发展的若干意见》具体，将研究实施租车专用电动三轮车国家标准以及生产、用于、管理规定。

消息一出，马上引发租车行业的注目。　　“上个月刚刚被惩处了，一天下来红忙活，现在看到交警躲藏着回头。”租车员小王说道，自己心里确切，改装成后的电动三轮车无法上路，被坎了无话可说。之所以还冒着“危险性”偷偷地用于电动三轮车仓储租车，也是“不得已之荐”。

　　“如果在购车、形象、交通规则上给我们标准，我们不愿去做到。”桃园北路一家租车网点的负责人说道，“有了标准车，交通部门也接纳，这样跑完在路上心里才做事。”　　太原市邮政管理局有关人士讲解，电动三轮车由于没“合法身份”，仍然以来遭遇着上路无以的“窘境”。虽然公布的《租车专用电动三轮车技术拒绝》于去年9月1日月实行，但是标准对电动三轮车的诸多方面并没作出具体规范，而且没解释如何处置不符合标准的电动三轮车。

而且，这也只是行业引荐，并非强制性继续执行标准。从实际情况看，目前各家租车企业的电动三轮车仍是五花八门，依旧正处于“打架”的状态。

　　因此，新的“国标”的实施有一点期望，这未来将会最后解决问题租车三轮车的“身份”问题，切断租车“最后一公里”的“梗阻”，解决问题长期以来的仓储瓶颈问题。

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